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火车女侠模型奥地利ROCO S3/6天朝区限量数码音效蒸汽BR18系列

  • 产地:其他海外地区
  • 品牌:other/其他
  • 型号:OTHER
  • 火车系列:蒸汽车头
  • 玩具类型:塑胶玩具
  • 颜色分类:中国区限量数码音效版62164全球限量数码音效版63367
  • 比例:1:87
  • 厂商:其他
  • 材质:塑料
  • 适用年龄:12岁
  • 模型类型:成品
  • 货号:A

 

 

 

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    不含图中砂石展示轨。喜欢的话可以单买哦。链接在这里:http://shenyang.lshou.com/shop/c/t15b6cd69556.html
 
 
 
                                            品牌:ROCO
                                            编号:  数码音效蒸汽
                                            型号:S3/6
                                            长度:246MM
  不含图中轨道及其他商品   精彩实拍在最下面,请耐心阅读图文,以便大图顺利加载。
 
 
全球限量200台!!!!
 
 
 
全新设计的外包装盒,够精致吧,看得出ROCO在讨好中国车迷们呢~
 
限量200台,这台是094号。
里面的文字,首次采用中文!!
里面有历史介绍。
车整体流畅!!大镂空轮很显露精致!
 
车头的黄铜色零件,是采用铜制作的,车顶的小零件也是。
 
车身的金属感也很好,从下图可以看得出来
仍然是ROCO最擅长的,后驱带前驱的方式,不会象FLE那样满足不了跑步机,也不会影响车身前部的精致美观。
 
 
下面是BR01和S3/6本车的合影,放在一起对比下,是因为他们的颜色很接近。所以真的不要相信官网图哦,官网图上的BR01看起来更象是BR18的绿色,更艳丽,这种墨绿色是很显示绅士的。
 
 
BR01的链接,请点击图片进入。
 
 
 
       
 



 
        从1908年到1931年,巴伐利亚铁路从MAFFEI工厂购买的这种历史上~~~~~最漂亮最著名的蒸汽机车用于快速客运,S3/6的设计是结合了全世界仅一台的S2/6的曲线外观素和美国的鲍德温的机车设计素,巨大的动轮也几经变化,从1870MM到2000MM,S3/6在后来的德国铁路对机车重新编号时因为4-6-2的轴列式被统一编为BR18,说到BR18有数不清的形状,女侠接触过的就有很多种,实在是个丰富的话题。
 
         还记得“符腾堡美少女”吗?还有黄金色的会员车,蓝色的东方快车的经典牵引车,还有那种英国味很浓的黑色BR18,还有,FLEISCHMANN的神车,真实再现第三轴的极品模型。还有女侠最爱的BR18201的红花绿叶,(勉强算是BR18),还有~~~~太多,他们都同属于一类——BR18蒸汽机车。具体的集合在下面了,请耐心观看。
      
    
 



   
 
 
关于BR18的全面资料(来自维基)
 
 
       这些年来来往往的BR18们,数量最多,品种最多,跨年最长的这种车型,值得一一收藏。
 
        女侠转了维基的BR18的介绍,给大家欣赏。
 
       有数种蒸汽机车编号为BR18型,但这些机车在外形、结构、使用区域和制造年份上都有所不同。不过,所有18型机车都是配有煤水车的快速客运机车。也是车迷很喜欢的大煤水车的蒸汽。大气,经典。
 
 


 
 
1     18.1型(符腾堡C型)
 
      符腾堡C型蒸汽机车是20世纪初由符腾堡王家铁路制造使用的(那时德国铁路还没有合并)快速客运蒸汽机车。在当时这是德国最小的4-6-2(2'c'12-3-1)轮式的快速机车。这种机车由 Maschinenfabrik Esslingen于1908-1921年间制造,共 制造41辆。为了适应当地的地形路况,符腾堡C型机车的动轮直径只有1800mm。在当时,这种机车在经济性和动力性 方面都是相当出众的。该型机车的外形也与众不同:动轮顶部为一组支架所遮盖,驾驶舱的顶部也成流线型,使得这 种机车同其他德国机车的外形大为相异,反而更像英国蒸汽机车。因此,这种机车拥有一个叫做“符腾堡美少女”的雅号。
一战结束后,3辆该型机车被赔偿给法国和波兰,其余37辆在德国各邦铁路统一为德意志帝国铁路(DRG)后被命名 为18.1型,编号在18.101-18.137之间。二战后,这些机车归属于德国联邦铁路,到1955年全部退役。
 
          ROCO出过的墨绿色涂装的符腾堡美少女,有多少人没有买到的~ 圆润的身体曲线,墨绿的典型颜色,难复制的经典。
 
 
 


 
18.2型(DR) 其实这台车编在这里比较勉强,呵呵~~具体的历史沿袭,要看看台湾的车迷朋友们的贴子。
 
http://pic.lshou.com/pic/www.tts.tw/forum/viewtopic.php@t=(咨询特价)
 
       
          这只漂亮的蝴蝶,是因为也同样是462的轴列式,被编列到BR18 201。从外观上看和其他的BR18有很大区别,实际真车的设计,是参照了很多台蒸汽机车作为原型,可谓是“拼装”车,有红绿两种,火车模型迷们很了解这台车,是因为他是ROCO很著名的一台蒸汽,空前的神话。
 



2     18.4、5、6型(也被称为巴伐利亚S3/6型)
 
      S3/6型也是在德国铁路合并之前制造的,最初使用者为巴伐利亚王家铁路。这也是一种4-6-2(2'c'12-3-1)轴式的快速 客运机车。这种机车的生产从1908年一直持续到1931年,在这25年当中共有159辆该型机车出厂。由于其生产期跨越了德国铁路合并的前后,因而这种机车的买家也从巴伐利亚铁路(拥有前89辆)转变为德帝国铁路(后70辆)。
 
          ROCO的BR18。4,ROCO会员车,金黄色涂装。ABS车身,金属的质感。镂空的效果很惊人~
 
 
 
 
      S3/6型机车由 Maffei公司设计,由Anton Hammel 与 Heinrich Leppla两位设计师主持设计。S3/6型机车采用4汽缸驱动,除d、e两批的主动轮直径为2000mm以外,其余各批动轮直径均为1876mm。这样的设计使得这种机车在山地和平原地区都可以运行自如。该型机车的最高时速为120千米。
 
 
 


 
 
巴伐利亚时期

2.2 巴伐利亚时期
 

2.2.1 a-c批次
 
该批包含1908到1911年间出产的23辆,动轮直径1876mm,装备4轴T26煤水车。

2.2.2 d-e批次
 
       德意志博物馆中的S 3/6 3634 号

        该批机车于1912年生产,动轮直径扩大到2000mm,使用4轴T32型煤水车。这种机车是为平原地区的使用而设计的,主要用来牵引慕尼黑到纽伦堡及慕尼黑到维尔茨堡的特快列车。与其他机车不同,这两批机车的高压汽缸和低压汽缸使用同样的活塞冲程。这种机车虽然为特快列车而设计,但驾驶室却不是流线型的。现在,只有一辆这种机车(18 451)被收藏在慕尼黑的德意志博物馆里。
 
 

2.2.3 f批
 
这一批仅包含1913年出产的3辆机车,这些车辆与a-c批生产的车辆没有显著的不同。

2.2.4 g批
 
     这一批共十辆,制造于1914年,其用户是普法尔茨地方铁路。这一批机车在大小上与其他批次有所不同,比如在长度上短150mm以适应19m长的当地铁路转台。德国铁路统一后,这批机车被赋予了18 425到18 434之间的编号。其中有一辆在二战后被留在了已属苏联的东线地区,没有返回德国。
 
 
 
 
 
 
 

2.2.5 h-i批
这一批包含一战期间(1914-1918)制造的35辆。

2.3 德意志帝国铁路时期
一战结束后,有19辆S3/6型机车按合约被交给了法国和比利时作为赔偿,其余的在1926年编入统一后的德帝国铁路。该型机车由于牵引著名的金色莱茵特快列车而颇具知名度。
 

2.3.1 k批次
 
018 505-8号

     由于当时标准蒸汽机车还没有出台,因此铁路只得继续制造S3/6型机车。k批次机车指的就是在1923-24年间生产的30辆该型机车,编号为18 479到18 508。这些机车同之前的机车又有不同:它们拥有更大的过热器,驾驶室也向后来的标准蒸汽机车一样在靠近窗户的为止向内逐渐收缩。
目前,18 505 号机车是德国铁路历史博物馆的展品,另有一辆(18 508)是瑞士收藏家的私人藏品。
 
 
18 508 瑞士收藏家的私人藏品
 
http://pic.lshou.com/pic/img/alicdn/server/imgextra/i4/23530071/T2c.0GXidNXXXXXXXX_!!23530071.jpg
 


 

2.3.2 l-o批次
 
      由于标准蒸汽机车迟迟不能入役使用,且它们的20吨以上轴重在德国很多地区都是运行中的障碍,德国铁路有制造了更多的S3/6型。l批指的是1927年生产的12辆(18 509–520);m批是1927-28年生产的8辆(18 521–528)。与k批机车相比,这两批机车的过热器更大,高压汽缸直径由425mm增加到440mm。m批的几辆机车被转移到了威斯巴登用来牵引重要列车。之后是n批和o批(Maffei公司制造两辆后破产,这两辆为N批次,后18辆为汉寿尔工厂生产,成为o批。),20辆,从18 531到548,其中的后11辆换装4轴T31.7型煤水车。
      这些机车中的18 528 号曾在慕尼黑的Krauss-Maffei公司(后被西门子收购)总部门前充当过纪念碑,现在则被安置到Allach工厂中。
 
 
    下面的图片就是在西门子公司停放时的图片。可见MARFFEI及西门子公司对BR18的喜欢之程度。
 
 
 

2.4 联邦铁路时期
 
       50年代,德国联邦铁路进行了大面积的现代化改造,一部分1927-30年之间生产的l-o批机车因此进行了改造。这些机车换装了新的燃烧室和锅炉,并由此改建了驾驶室,还换装了多阀门过热器蒸汽总阀。改造后的机车在1953年到57年之间陆续重新入役,编号也更新为18 601–630。这些机车改造后性能与更新的01型相当。达姆施塔特、雷根斯堡、纽伦堡、林道等机务段都是用过这种机车。

      虽然改进后的18.6型机车性能大幅提升而且是当时德国国内最经济的蒸汽机车,但它们还是在1961-65年间陆续退役。最后两辆该型机车(18 622及18 630)于1965年在林道退役,随后拆解。现在德国蒸汽机车博物馆收藏有18 612 号机车。
 

       还有一些机车没有进行现代化改造,这些机车至1962年全部退役。纽斯塔特铁路博物馆收藏有它们中的018 505号机车。
      

 

 
 
 

 

 
 

 

 

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